问题：有人展示赛力斯的招聘信息，其中岗位与华为提供的技术支持多有重合——这反映了赛力斯哪些业务发展方向？ 核查方式：DSH 直读 2026 半年报 + 猎聘岗位核查 + grok CLI 独立联网核查（抓到了官方校招简章与公众号岗位特辑，比第三方平台权威） 完成时间：2026-09-19 配套文件：
招聘信息与业务方向分析-grok.md（grok 原始稿）、渠道与投入三说法核查报告.md、赛力斯2026H1财报调研报告.md
职能重合度高，替代意图低。 招聘信息反映的不是"赛力斯要自己造华为那套技术"，而是从"技术采购方"变成"整车平台负责方"所必须补的组织能力。
| 重合类型 | 典型岗位 | 真实含义 | 置信度 |
|---|---|---|---|
| ① 直接对位华为产品栈（自研/分叉） | 智驾大模型算法、端侧大模型 AIOS、座舱语音全链路、决策规划算法 | 建立自有算法储备与第二技术栈（AIVA 用豆包+元戎），以及为"看懂并能定义 ADS/鸿蒙"配人 | ⚠️ 中（有岗位，但公司从未宣布换供应商） |
| ② 甲方系统集成与交付（用华为方案后反而更必要） | 智驾系统/测试/标定、智能驾驶产品开发（USS/camera/radar/Lidar、基础软件、OTA/VHR/数据闭环）、智能舱驾系统产品/交付专家、EE 架构、座舱测试与应用 | 这是主机厂用好供应商的标准编制——方案可以买，"为结果负责的人"买不到 | ✅ 高（JD 措辞可逐条对位交付界面） |
| ③ 与华为完全无关的新增业务 | 具身智能大模型算法、具身智能运控、机器人嵌入式、AIVA、海外认证与海外营销 | 机器人 + 第二品牌 + 出海，华为本来就不提供 | ✅ 高（有公告、有品牌发布、有校招小语种岗） |
| ④ 拿回主导权后的必然补课 | 整车场景定义、整车需求、产品规划、用户洞察、造型设计、渠道运营、体验专员、服务工程 | 对应 2026-09-15 官方移交清单，与技术替代无关 | ✅ 高 |
一句话回答：赛力斯在补四个方向——① 产品定义与整车架构的自主权；② 智能化系统的集成、测试、标定与数据闭环（主机厂本职）；③ 座舱/智驾的自有算法储备与第二供应商技术栈；④ 具身智能机器人与海外两条新曲线。 而"岗位与华为重合之所以显眼"，是因为华为的交付界面正好就是主机厂要背责的那些界面。
两条最硬的量化证据（都在年报里，不在招聘页）：
| 人数（年末） | 2023 | 2024 | 2025 | 三年变化 |
|---|---|---|---|---|
| 研发人员 | 4,955 | 6,201 | 9,019 | +82.0% |
| 研发人员占比 | 30.77% | 32.92% | 41.08% | +10.3pct |
| 研发人员同比 | +777（+18.6%） | +1,246（+25.2%） | +2,818（+45.4%） | — |
| 销售人员 | 1,291 | 1,699 | 1,875 | +45.2% |
| 生产人员 | 5,585 | 7,899 | 8,605 | +54.1% |
→ 研发人员三年 +82%，销售人员三年 +45%——研发增速接近销售的 1.8 倍。 而 2026H1 在收入 -7.87% 的情况下，研发费用 +27.44%、销售费用 -5.26%。"赛力斯只会砸营销"的说法，与人力结构的变化方向相反。
| 渠道 | 说明 |
|---|---|
| 官网人才页 | www.seres.cn/p/career-development.html（只讲雇主品牌，不列岗位） |
| 官方 ATS | https://sokon.zhiye.com/（智联系统，域名沿用原"小康"sokon） |
| 官方公众号 | 「赛力斯集团微招聘」——《赛力斯2026校园招聘热招岗位特辑》（2025-12-05）是目前能拿到的最完整官方岗位名清单 |
| 高校就业网转载官方简章 | 吉林大学、哈工大、川大、山大、北邮、西工大、中南大学、西南大学等 |
| 第三方平台 | 猎聘（集团主页 company/4025720）、智联、职友集、牛客内推 |
⚠️ 第三方平台的"在招数"不可加总：同一时期，职友集显示"赛力斯集团 2455 个职位"、猎聘显示 1157、智联显示 85、Revelio Labs 显示 42——四套数只能证明"仍在招"，不能证明规模。本报告只用第三方平台的岗位名，不用其数量。
2025 届研发类方向（官方简章）：
智能驾驶、智能座舱、车联网、软件开发与测试、算法设计、系统设计、整车开发、内外饰设计、动力开发、零部件开发
2026 届研发类方向（官方简章）：
整车系统架构类；产品开发交付类；车身饰件类；智能开发类；交互体验设计类；智能动力&三电集成开发类；底盘&电子电气架构类；整车安全&性能仿真类；软件&算法&人工智能&系统&硬件开发类；具身智能类；动力设计&动力系统集成开发&电机设计&电驱开发类；数智工艺类；测试&试制试验类；项目管理类
变化读法：
博士岗：控制系统开发、电机算法开发、软件应用工程师-AI应用、整车系统架构、产品开发交付、智能开发、数智工艺、整车测试、大模型开发工程师、具身智能大模型算法工程师、具身智能运控开发工程师、智驾大模型算法工程师、智能动力&三电集成开发、整车安全&性能仿真、智能制造、底盘&电子电气&软件/算法/硬件开发
上海"智能软件开发"单独成章（8 类）：
智驾算法大模型类、智驾算法感知类、智驾算法决策规控类、端侧大模型 AIOS 类、EE 架构类、座舱系统类、座舱图像视觉算法类、Android 应用开发类
研发（重庆等地，助理/工程师级）节选：智能座舱产品助理工程师、自动驾驶系统助理工程师、自动驾驶测试助理工程师、整车标定、底盘&ADAS 测试助理工程师、AI 空间助理工程师、辅助驾驶助理工程师、座舱测试、TBOX 开发、车身控制软件、电控系统软件、电源软件、EMS/GCU/VDC 标定、转向/悬架/制动系统设计、整车场景定义工程师、整车需求、需求特性、功能安全&信息安全、车云平台、平台交付等
社招可见岗位（猎聘，同一时期）：
| 能力域 | 岗位（部分含薪资） |
|---|---|
| 智能舱驾 | 智能舱驾系统产品专家 25-55k、项目交付专家 20-50k、AI应用工程师 18-40k（招 7 人）、AI应用主任工程师 18-35k |
| 智能座舱 | 智能座舱语音主任工程师 15-30k（招 3 人）、座舱功能开发主任工程师、座舱项目管理专家 20-50k / 主任工程师 30-50k、座舱 3D 开发专家、座舱系统架构专家、智能座舱智能体开发 |
| 智能驾驶 | 智能驾驶研发项目经理 30-50k、智驾决策规划算法主任工程师、智能驾驶离线静态感知算法工程师、感知后融合算法工程师、智能驾驶版本集成发布工程师、智能驾驶系统主任工程师 |
| 具身智能 | 具身智能算法主任工程师（规控方向） 23-50k·14薪、C端具身智能机器人产品经理、嵌入式软件开发（机器人） |
| 底层软件 | 凤凰智创在招 Linux 内核开发（应届） |
| 出海 | 海外 BU-PR 总监、动力 BU-销售业务经理（俄罗斯）、海外法律管理部总监 |
| 经营 | 集团职能总部-流程管理专家（IPD/ISC）、渠道运营高级经理、问界体验专员/主播 |
| 三电 | 电池系统资深工程师、电机控制器标定/应用工程师、热管理控制主管设计师、建模与仿真工程师 |
注意 "全球业务部_智驾研发" 这个招聘联系人署名（凤凰智创）——说明智驾研发岗位还承担海外车型适配，不是纯粹为问界服务。
| 主体 | 与上市公司关系 | 招聘信号 |
|---|---|---|
| 赛力斯集团股份有限公司 | 上市公司本部 | 舱驾/座舱/智驾平台岗、经营职能岗 |
| 重庆赛力斯凤凰智创科技有限公司 | 子公司（注册资本 12.22 亿元、持股 93.63%） | 猎聘标注"2000-5000 人"；智驾产品/系统/测试/仿真、视觉算法、座舱 3D、Linux 内核、机器人嵌入式；分布重庆/成都/上海 |
| 重庆赛力斯技术有限公司 | 子公司 | 智能驾驶系统开发、智能驾驶产品开发（USS/camera/radar/Lidar、基础软件、OTA/VHR/数据闭环） |
| 北京赛航具身智能技术有限公司 | 子公司（重庆凤凰技术持股 70%、北航持股 30%，2025-03 设立，注册资本 5,000 万元） | 具身智能人才载体（本次未找到该主体的独立岗位清单） |
| 重庆凤凰技术 / 上海赛力斯凤凰技术 | 全资（各 5,000 万元） | 2025-10-09 与火山引擎签《具身智能业务合作框架协议》的主体 |
| 北京赛力斯问界汽车销售服务有限公司 | 子公司（注册资本仅 500 万元、持股 93.63%，2026-04-15 新设） | 渠道自营化的起点，体量极小 |
| 项目 | 2026H1 | 2025H1 | 同比 |
|---|---|---|---|
| 职工薪酬（研发人员工资） | 12.42 亿 | 9.52 亿 | +30.4% |
| 折旧摊销费及低耗品 | 15.34 亿 | 11.67 亿 | +31.4% |
| 委托外部研发、设计费及软件服务费 | 25.40 亿 | 21.49 亿 | +18.2% |
| 样机样品购置费等 | 11.58 亿 | 6.08 亿 | +90.4% |
| 试制费、检测费及工艺规程 | 3.65 亿 | 2.36 亿 | +55.0% |
| 其他 | 1.68 亿 | 0.87 亿 | +94.3% |
| 合计 | 70.07 亿 | 51.98 亿 | +34.8% |
两句话读这张表： ① 自建队伍在快速扩张——研发人员薪酬 +30.4%。 ② 但外部技术采购同时在涨——"委托外部研发、设计费及软件服务费"仍高达 25.40 亿元（占研发投入 36%）、同比 +18.2%。 → 赛力斯不是在"取代"外部技术供给，而是"自建能力 + 继续外购"两条腿同时加长。
研发投入序列：
| 期间 | 研发投入合计 | 费用化 | 资本化 | 占营收 |
|---|---|---|---|---|
| 2023 | 44.38 亿 | — | — | 12.38% |
| 2024 | 70.53 亿 | 55.86 亿 | 14.67 亿 | 4.86% |
| 2025 | 125.12 亿（+77.4%） | 79.54 亿 | 45.58 亿 | 7.58% |
| 2026H1 | 70.07 亿（+34.8%） | 37.34 亿 | 32.73 亿 | 12.19% |
| 华为/引望目前提供 | 赛力斯在招的对位岗位 | 更可能是哪种含义 |
|---|---|---|
| 乾崑智驾 ADS（感知/规控/端到端/数据闭环） | 智驾大模型算法、感知类、决策规控类（上海）；智驾决策规划算法主任工程师；智能驾驶系统/测试/标定；智能驾驶产品开发（USS/camera/radar/Lidar、基础软件、OTA/VHR/数据闭环） | 感知/规控算法岗偏①；系统/测试/标定/选型/数据闭环偏②（后者占多数） |
| 鸿蒙座舱 / HarmonySpace | 座舱语音主任工程师（远场降噪算法、大模型轻量化部署、端侧语音大模型）、座舱系统/应用/测试、Android 应用、端侧大模型 AIOS、座舱 3D、座舱智能体 | 语音与端侧大模型偏①；座舱应用/测试偏② |
| 舱驾一体 / 域控 / 软件平台 | 智能舱驾系统产品专家、项目交付专家、AI 应用工程师（舱驾 AI 平台工具）；EE 架构类 | ② 集成主导为主（JD 是"跨域联调""对齐整车项目群""AI 平台工具"） |
| 途灵底盘 / 车控 | 转向/悬架/制动系统设计、车身控制软件、底盘&ADAS 测试、整车标定 | ② |
| 产品定义（华为原主导） | 整车场景定义、整车需求、需求特性、产品规划、用户洞察、造型设计 | ④ 主导权补课 |
| 品牌营销 / 渠道零售 / 服务（华为原主导） | 渠道运营高级经理、问界体验专员/主播、新媒体、媒体关系、服务工程、售后服务 | ④ 主导权补课，与技术替代无关 |
| 三电 / 电驱（DriveONE 为并行供给） | 电机算法、电驱/电控/电源软件、EMS/GCU 标定、三电集成 | 赛力斯本来就会，继续加码（与华为互补而非替代） |
| —（华为不提供） | 具身智能大模型算法、具身智能运控、机器人嵌入式 | ③ 全新业务 |
| —（华为不提供） | AIVA（豆包座舱 + 媒体所称元戎智驾）、海外认证与海外营销 | ③ 全新业务 |
怎么区分 ① 和 ②：
一个典型样本（智能舱驾系统项目交付专家 JD 原文）："负责智能舱驾平台项目管理……对接整车项目群、其他域项目团队，对齐跨域功能联调节点……统筹管理智能舱驾平台各部门 PE"。要求"10 年以上、至少完整主导过 2 款以上量产车型智能座舱/智驾开发交付、有年销量 10 万+车型经验"。——这种人对任何整车厂都是刚需，无论智驾是自研还是外购。
证据：智能舱驾系统产品专家（25-55k）、项目交付专家（20-50k）、AI 应用工程师（18-40k，招 7 人）；官方上海章单列 EE 架构类；社招还有座舱系统架构专家。 含义：舱驾从"华为给一套方案"变成"赛力斯自己要有一个平台组织来定义、集成、验证、交付"。这是 2026-09-15"产品定义与产品设计改由赛力斯主导"在组织上的落地动作。
证据：2026 届研发类新增"整车系统架构类""产品开发交付类""交互体验设计类"；岗位有整车场景定义工程师、整车需求、需求特性、产品规划、用户洞察、造型/内外饰设计、整车安全&性能仿真、平台交付；博士岗有"整车系统架构工程师"。 含义：这是"拿回产品定义"最直接的人才清单——过去这些决定由华为做，现在要自己签字。
证据：上海"智能软件开发"八类岗（智驾大模型/感知/决策规控、端侧大模型 AIOS、EE 架构、座舱系统/图像视觉/Android）；博士岗含智驾大模型算法与大模型开发；凤凰智创有视觉算法开发专家、座舱 3D、Linux 内核开发（应届）。 含义：不是要拆掉问界上的 ADS/鸿蒙，而是要拿到"供应商选择权"和"技术判断力"。 支撑这一判断的关键事实：问界的智驾/座舱仍在引望采购（2026H1 引望采购 98.40 亿元），而 AIVA（赛豆科技）另走豆包座舱 + 媒体所称元戎智驾——集团内部已经有一条明确的非华为智能化产品线，上海这批岗位可能同时服务问界集成、AIVA、机器人或海外车型。在公司自己不拆事业部编制之前，不能把这些岗一律算成"去华为化编制"。
证据链完整：2025 春招博士岗"具身智能大模型工程师"（中国基金报报道）→ 2025-03 设立北京赛航具身智能（重庆凤凰技术 70%、北航 30%） → 2025-10-09 与火山引擎签《具身智能业务合作框架协议》（公告明确"对 2025 年度财务状况及经营成果不会产生重大影响"）→ 2026 届校招研发类首次单列"具身智能类" → 社招"具身智能算法主任工程师（规控）""机器人嵌入式软件开发" → 年报口径"围绕双足、轮式、四足、轮足复合机器人开展技术研发" → 2026-06-15 公开演示人形机器人"小赛"。 海外：校招营销管培生含法语/西班牙语/阿拉伯语/俄语；社招有海外 BU-PR 总监、动力 BU 销售（俄罗斯）、海外法律管理部总监；凤凰智创的智驾招聘署名"全球业务部_智驾研发"；港股募资 70% 研发 / 20% 多元化营销渠道与海外销售及充电网络。 含义：机器人是与华为完全无关的真新增业务，分工清楚——火山引擎出算法与算力（语言/视觉/多模态通用模型），赛力斯出场景、制造与产业化落地；招聘上偏向"算法 + 运控 + 嵌入式"，说明赛力斯想拿的是机器人本体与运动控制，而不是通用大模型。海外则是补最短的板：2026H1 境外收入（IFRS 口径）10.53 亿元、同比 -25.9%、占收入 1.8%，与"长期海外占比 30%"的目标差距极大。
| 类型 | 方向 | 判断 | 依据 |
|---|---|---|---|
| 替代华为（强形式） | 问界主品牌自研 ADS/鸿蒙级座舱、停采引望 | 公开招聘无法证实 | 反证更强：2024 年 115 亿入股引望 10%；9-15 官方移交清单不含智驾与座舱；2026H1 引望采购 98.40 亿元、全年额度 260 亿元未收缩 |
| 替代华为（弱形式） | AIVA 不用华为智驾/座舱 | ③ 新产品线双源，不是问界替换 | 豆包座舱已由发布会证实；元戎智驾为媒体转述 |
| 对接华为（甲方集成） | 智驾/座舱/底盘车控的系统、测试、标定、选型、EE、OTA、数据闭环 | ② 高置信 | 岗位 JD 与主机厂"用好供应商"的标准编制一致 |
| 新增业务 | 具身智能、机器人、AIVA、海外认证与海外营销、充电网络 | ③ 高置信 | 有公告、有品牌发布、有校招小语种岗 |
| 拿回主导权后的补课 | 产品定义、造型与体验、品牌营销、渠道零售、服务体系、用户运营 | ④ 高置信 | 与 2026-09-15 官方说明逐条对应 |
| 本来就会、继续加码 | 增程器、三电、智造、整车安全与质量 | 高置信，非替代 | 年报与招聘连续多年一致，与华为供给互补 |
把招聘读成战略，赛力斯走的不是"全栈自研、去华为"，而是：
| 限制 | 说明 |
|---|---|
| 招聘页面 ≠ 入职 | 在招岗位反映"计划与预算"。唯一硬结果是年报的研发人员数（2025 年末 9,019 人），2026 年中人数未披露，无法验证 2026 年招聘的净增效果 |
| 两套人数口径别混用 | 年报"研发人员"（9,019 人，来自研发投入附注）与"技术人员"（9,676 人，来自员工专业构成）相差约 657 人；ESG 口径"研发技术人员"又是第三套数。引用时必须注明口径 |
| 第三方平台数量不可加总 | 职友集 2455、猎聘 1157、智联 85、Revelio 42 ——互相矛盾，说明聚合站重复计数。本报告不用这些数 |
| 岗位可能外包/派遣/重复发布 | 同一 JD 可能由派遣、猎头、子公司重复发布；"招 7 人""招 3 人"是发布时需求数，不是编制承诺 |
| 上海智驾算法岗的归属未写明 | 既可能服务问界集成，也可能服务 AIVA/机器人/海外非华为车型。在公司拆事业部编制之前，不能把这些岗算进"去华为化编制" |
| 北京赛航/上海凤凰技术的独立岗位清单未找到 | 北京、上海岗位多挂在集团或凤凰智创名下；人形/四足/轮式分形态 HC 未披露 |
| 海外认证岗未在官方特辑中出现 | 只能确认海外法律、海外营销、海外 PR 在招；"欧盟 WVTA 认证工程师"一类名称本次未找到官方清单 |
| 反面证据 | 若真要"去华为化"，最该做的是降低引望采购——但 2026H1 引望采购 98.40 亿元，可比口径下与销量同步变动，没有收缩迹象（详见 华为吸血论核查报告.md）；公司官方口径始终是"坚定不移与华为的战略合作" |
| 机器人投入金额与收入均未披露 | 研发费用未按业务拆分；半年报明确"新增重要非主营业务：不适用"，即公司自己认为这些新业务尚未对当期利润构成重大影响 |
| "1000+ 岗位扩招"（牛客内推帖） | 未获公司公告确认，视为内推话术 |
这轮招聘反映的不是"赛力斯要自己造华为的技术"，而是"赛力斯要从技术采购方变成整车平台的负责方"。
四个方向最清晰：① 产品定义与整车架构的自主权（对应 9-15 拿回的产品定义与设计权）；② 智能化系统的集成、测试、标定与数据闭环（主机厂本职，用了外购方案后反而更必要）；③ 座舱与智驾的自有算法储备 + 第二技术栈（同时保留华为与豆包/元戎）；④ 具身智能机器人与海外两条与华为无关的新曲线。
"岗位与华为重合之所以显眼"，是因为华为的交付界面正好就是主机厂要背责的那些界面——方案可以买，但为结果签字的人买不到。这件事的账单写在人力结构上：研发人员三年从 4,955 人增到 9,019 人（+82%）、占比升到 41.08%，2026 上半年是在收入 -7.87% 的情况下把研发费用做多 27.44% 的。
一手
www.seres.cn/p/career-development.html 与官方 ATS https://sokon.zhiye.com/。二手
本报告不构成投资建议。2026 年半年报未经审计。